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●鹽地生產的小番茄,口感更為濃郁,帶有特殊鹹甜風味

【鮮採味】鹽地溫室小蕃茄(5台斤裝/盒)

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台南鹽水麻油寮靠近急水溪出海口,土地鹽份高且黏稠,大多數的農作物種植困難;面對這樣的惡劣環境,雖然會造成番茄生長發育緩慢,但是同樣品種的番茄,所產出的果粒較其他產區來的小,但卻有利於累積更多養分,讓果肉口感更為紮實濃郁,還有特別的鹹酸甜風味。



鹽地生長的小番茄特色是口感微酸、甜度高、帶些許鹹味,風味特別,茄紅素比一般蕃茄還高出接近兩倍。





商品說明




規格:5台斤裝

商品訊息特點評價

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工商時報【方明╱台北報導】

食品業龍頭統一104年度平均每位董事一年領取高達6,266萬元酬金,高居所有上市櫃公司之冠,統一強調,董事酬金一切按照公司章程、薪酬委員會依法辦理,且104年公司獲利創下歷史新高,提撥的董事酬勞相對較高,董事酬勞金額與獲利數字成正比。

統一104年度平均每位董事領到3,086萬元酬金,若加計兼任員工酬金,則攀升至6,266萬元,高居所有上市櫃公司之冠。

依照統一公司章程來看,當年度如有獲利,提撥不高於2%做為董事酬勞,統一104年董事酬金如此之高,主要在於統一104年受惠本業調整結構,以價值營銷提高毛利額,及轉投資的統一中控、統一超、台灣神隆獲利挹注下,稅後淨利高達141億元,創歷史獲利新高,使得董事酬勞總金額相對提高。

統一表示,董事酬金一切按照公司章程規定,再經由薪酬委員會審核,再由股東會通過,一切依法辦理,且董事酬勞金額與獲利數字成正比,當年度公司獲利愈高,董事酬勞相對也會提高。

此外,據食品業者透露,統計15家上市食品公司董事人氣商品酬勞提撥比例,有7家最高可達5%,以此來看,統一董事酬勞最高提撥比例2%尚屬合理範圍。統一105年合併營收4,136.85億元,較上年微減0.66%,前3季稅後淨利132.39億元,年增5.2%,EPS 2.33元,以統一去年獲利表現維持高檔來看,105年度的董事酬金勢必仍將名列前茅。

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全網路熱賣商品,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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