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工商時報【方明╱台北報導】

食品業龍頭統一104年度平均每位董事一年領取高達6,266萬元酬金，高居所有上市櫃公司之冠，統一強調，董事酬金一切按照公司章程、薪酬委員會依法辦理，且104年公司獲利創下歷史新高，提撥的董事酬勞相對較高，董事酬勞金額與獲利數字成正比。

統一104年度平均每位董事領到3,086萬元酬金，若加計兼任員工酬金，則攀升至6,266萬元，高居所有上市櫃公司之冠。

依照統一公司章程來看，當年度如有獲利，提撥不高於2％做為董事酬勞，統一104年董事酬金如此之高，主要在於統一104年受惠本業調整結構，以價值營銷提高毛利額，及轉投資的統一中控、統一超、台灣神隆獲利挹注下，稅後淨利高達141億元，創歷史獲利新高，使得董事酬勞總金額相對提高。

統一表示，董事酬金一切按照公司章程規定，再經由薪酬委員會審核，再由股東會通過，一切依法辦理，且董事酬勞金額與獲利數字成正比，當年度公司獲利愈高，董事酬勞相對也會提高。

此外，據食品業者透露，統計15家上市食品公司董事人氣商品酬勞提撥比例，有7家最高可達5％，以此來看，統一董事酬勞最高提撥比例2％尚屬合理範圍。統一105年合併營收4,136.85億元，較上年微減0.66％，前3季稅後淨利132.39億元，年增5.2％，EPS 2.33元，以統一去年獲利表現維持高檔來看，105年度的董事酬金勢必仍將名列前茅。

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全網路熱賣商品，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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